下面是小编为大家整理的党纪和一些典型事故案例的心得体会【优秀范文】,供大家参考。
党纪和一些典型事故案例的心得体会
《原创歌曲的一些心得》
带学生 2 年多总会遇到问有没有天赋的问题，那么我们此刻讨论一下，到底什么是天赋？
我自我打小就喜欢拆东西，但是老是分不清几号螺丝等等，比如一个常见的 6 号螺丝，10 多年我每次都是拿 8 号的扳手，但是每一个修理师，看一眼就会正确的决定用多大的扳手。这是不是我的天赋比较低呢？又比如拧螺丝，估计大家都遵守左松右紧的原则（包括我，虽然我明白右是按顺时钟方向，左是按逆时钟方向），如果这个螺丝是从一个物体的下方往上方拧的，（一些面包车的备胎螺丝就是这样设计的），虽然明白理论知识，但每次我还是会弄反，但是我相信每一个补胎的师傅绝对不会搞错！那这是不是他们的天赋比我们要高很多很多呢？
So，个人觉得天赋一词只是一个借口或者是一根引线，某钢琴大师说：你们都只看到我的天赋，却没有看到我弹了多少个音阶！
我的架子鼓启蒙老师说我乐感不好，所以我弹起吉他，当我的一位吉他老师说我节奏感不强时，我又开始学习架子鼓了，有一段时光我也在犹豫，是不是真的我没那所谓的天赋？浪费了几年的光阴后才真正的开始去研究它们，才发现一切是那么的平淡！所以一切的一切都需要时光去沉淀，比如技术与原创！
感性是创作的源泉，理性的技巧是服务和协助!这样的句子虽然很漂亮，但是会不太实用。
我感觉是天赋和理论都是很重要的，在创作中，灵感先于理论到达，但是不能说明灵感比理论更有分量。好比你选取一个女朋友，长相是门槛，但是并不是最重要的，性格可能才是你最终选定的最重要因素（当然是在长相贴合你的标准的状况下)
创作也是这样，灵感或者说感性的东西就是一个门槛，没有这个门槛什么也别谈，但是过了这个门槛就要看大家的功力的深厚了，这个功力是日积月累的音乐鉴赏，听力和理论各方面的沉淀。比如我有时会有很好的动机，很好的感情，很好的灵感，但是没有办法继续完和这个灵感同样出色的余下部分的创作，就是因为理论沉淀还跟不上。而真正领悟透的艺术创作家总是能够抓住一个小小的动机把它发展的十分感人和出色。
实际上大家对理论有些误解，喜欢把它书本化，其实它恰恰就是发挥听觉的艺术一把利器，把最好听的音符给挖掘了出来。而很多时候，这些音符光凭一腔热情是找不到的。所谓的音乐大师哪个不是高深的理论大师，他们是天赋和深厚基础的完美结合。
过于强调天赋和灵感很容易让人对理论产生排斥，觉得凭自我的小聪明不需要个性用到什么理论也能够写出不错的作品。但实际上仔细听过这些作品以后，发现艺术性还是不够，走的路子比较野（当然有人会说比较自由），但是长此以往，很容易走入死胡同，创作生命不够长久。在国内，能谈的上创作生命长久的音乐人少之又少，为什么？都是灵感突发类型的，总有江郎才尽的一天。而如果有个深厚的音乐沉淀状况就不一样，一个小小的灵感能够充分扩展成一首完整的曲子，不需个性的再灵感突发把余下部分完成，否则会是相当累的。
我很欣赏国外的流行乐创作是百花齐放的，既有学院派的（比如很多电影插曲），也有很多野路子的（比如摇滚类的）。但即使是野路子的创作者也是有着深厚音乐沉淀的，只是风格不一样于学院派的套路而已。但是他们通通都是理论的大师，加上他们的音乐创作理念比较受听众的认可，所以出名，而且能够水平不降低的一张接一张出专辑，这种现象跟国内是两回事。PS:汪峰在学院主修的是提琴，他的老师说他那些都是野路子，但我们此刻听到的都是老师所谓的野路子。
总而言之，感觉国内流行乐还是比较轻理论和偏商业化的，踏踏实实学习的人少，想立刻写好歌出名的人多。跟学术界一样，浮夸。
一家之言，或许有偏颇，但这些都是我的切身感受。当然我也见过理论基础很深厚的（他扒谱而且是 Jazz 类作品，只听一遍就直接在白纸上写出和声和根音）但是他写的歌不太好听，确切的说，不难听，但是也没什么出彩的地方。你不能说他没天赋，他的吉他弹的十分有味道，配器也很牛 b，录音技术很好，家里有一套价格不菲的专业设备，他本人的经历也不能不说很坎坷。但是在创作上，确实感觉少了点什么。由此个案，我觉得创作的天赋和学习音乐演奏技巧的天赋还是有所区分的。也就是说，演奏家和创作家还是不一样的，不要认为自我演奏的东西又多又好，而创作出的东西就必须好。比如复制和新建毕竟是两个不一样的功能。
还有一点，体验生活到底是体验到了什么？
我有一些看法，实际上体验的对象并不重要，重要的是你的世界观变了。透过体验，你更加的感性，更加容易的进入感性的状态，让自我的情感更细腻，更容易抓住你需要的那种感觉。这正是能够帮忙你到达真正的艺术所需要的那种极致，完美。这样，一个没有经历过战争的艺术家能够去写关于反战的作品，只要他的体会能够到达厌恶战争的程度。没经历过感情的人能够写感情，只要他的对感情的渴望能够细腻到那个程度。
音乐中感性和理性哪个占第一位的问题有点象唯心和唯物主义关于物质和精神哪个第一的争论。似乎公说公有理，婆说婆有理。其实这是事物不可割裂的两个方面。一个音乐作品在必须的框架内构成，在这个框架内有着自我的思想。拿开框架谈思想或者离开思想去搭框架都是毫无好处的。去强调任何一方的重要性都是正确的观点。但是需要警告的是，不能够轻视任何一方，如果你忽略了对感性或者理性任何一方的培养，它必将成为创作当中的瓶颈。照理说，我对这两方面的发言就应是平均用力的，但是我没有这么做。我个性强调理论是基于此刻某些普遍现象的思考。这些现象需要解释一下，大家就自然明白我的用意了。
从我的亲身经历出发。我教吉他，也教过不少学生，大家明白，初级当中学习乐理的重要性和练习弹奏的重要性是一样的，双方就应平均用力。但是如果给必须时光的练习时光让学生自我去练，绝大多数学生必须是选取练习弹奏吉他，而不是视唱练耳这样的音乐内功的练习。所以我都是前期给学生们学习一些乐理知识。学习乐理及听音的基本功显然更象是一种脑力劳动。当他们将时光用来练习弹奏时，实际上是不想动脑筋（尽管他们可能意识到学习乐理和视唱能够使他们事半功倍）。所以我都会做个性的强调，如果不强调双方的重要性，导致的结果很有可能就会到最后不懂音乐只懂弹奏。于是我每次都会把乐理和视唱提高到超过练习弹奏的高度上来，要求他们全力重视（当然我不会担心他们不练习弹奏）
实际上大家也会发现类似的现象，很多人弹吉他或打鼓，但是却总合不上拍子，弹的没有音乐的感觉，这就是所谓的脑子跟不上手。他们对于技巧的练习并不缺乏，甚至是饶有兴趣。但是他们却厌恶乐理，即使明白这样不对，他们也不愿意花大力气来改观。这才是我所说的懒，仅仅只是脑子上的懒惰。
联系到创作音乐上来，很多人自诩为有天赋，有感觉，有经历等等一切的感性元素。强调感性是主要的，理性是次要的或者是辅助的。我看到的却是另一层意思，是他们想避开缺乏理论基础的现实。其实天赋和感觉是摆在那里的，烙在你身上的，有多少就是多少，生活体验也是随着时光的推移就慢慢沉淀下来的，不需要个性费力的去学习。反而是音乐内功这种东西，不静下心来，没有学习的精神和毅力就不会进步的东西是最难于突破的。那么我不强调这些动脑的，和毅力有关的东西还能强调什么呢？
大家不要把音乐看成是简单的发挥自我才华（客观）的工具，它也是你学习精神（主观能动性）的一种体现。如果你能写的出真正的艺术作品，那不仅仅是你天赋的体现，更加是你努力学习音乐的结果。音乐不是投机，是踏踏实实的学习。
最后要说的是，大家听着自我喜欢的音乐，感叹这样的音乐真正是感性的作品，能够如此的打动自我。但是请不要忘记作者在写这首作品以前做的超多的理性准备工作，他们都是经过辛勤的脑力劳动，听音，扒谱，学习，体会等等之后，才结合自我的个人经历写出这么一首动人的作品的。有谁见过天赋很高，但是音乐内功差的人写出很动人的作品吗？这不难推理出，音乐创作的水平和音乐修养的水平是成正比的。天赋再高，体验再多的人，如果他不继续补充音乐内功，也很快陨落下去。
总结我的观点，感性和理性对于音乐都是重要，但是需要个性强调理性，因为它是真正的音乐家和音乐投机分子的分水岭。
党纪和一些典型事故案例的心得体会
一些心得体会纯净版 V2.0 (80 条版) 1.要公平公正公开。
其实主要想说的是公开。以参赛名单为例，如果从最开始就公开，固然大家会对名单提出异议，但是总比有些人从买队服统计尺码没有统计他而发现他没在参赛名单里，有的人马上比赛了竟然问我他到底能不能去参赛要好。名单公示几天让大家提异议这种随处可见的流程还是有一定的科学性的。堵不如疏。
2.该民主的地方要民主 这样才能让大家觉得这个车队是自己的，而不是在为车队打工。当大部分人都感觉车队是自己的，还需要所谓的管理吗？ 这里还有一个言外之意:不该民主的地方不要民主。因为确实有些时候大家看不到这样做的好处坏处，你也很难跟大家讲清楚。这有点“精英主义”的意思了。
这里就有一个问题了:什么时候该民主？ 一位同学的“民主集中制”很有道理。
3.以人为本 没啥解释的，这句看似大话空话的话真是一字千金的管理准则。没有这样做的后果很简单:人心散了，队伍不好带了。
4.要有体育精神 为了车检顺序我去找裁判，想以规则为依据看能不能诡辩一下让我们的车检顺序提前点。排高避时，问志愿者应该往哪里推车，他指了一个会插队的路，在惊讶与小窃喜的心情下就真的插队了。队员看到了可能会骂我说你是傻叉吧，这都往外说，我想说的只是:被插队的队伍，真的对不起，如果再给我一次选择的机会，我一定会排在末尾。
人，要活的坦荡荡。
5.要把自己当成工程师 对自己的设计，要假设它是要批量生产的，要假设坏了你要承担责任的，要丢工作的。说的简单，包含的很多。
6.要小心老师 我们老师很好。不止一个学校的老师把车队坑死了。吃回扣啊，给提供的加工方把你的精心设计的图纸按照他感觉差不多的形状加工出来啊……没错，不只是精度问题，还有形状…… 7.要小心记者 大部分记者要的是新闻点，要的是吸引眼球。
不过上次有人怪罪记者在发布会之前几天就发了报道，对此我只能说，新闻是有时效性的，采到的新闻当天发布是再正常不过的事情了，只是你们不懂。这话当时我要是说出来肯定被大家喷，现在无所谓了。
8 要注意市场部与技术部的隔阂
市场部的人和技术部的人都做了很多，你们看不到但是我能看到。所以当听到技术部的人质疑市场部都做了些什么时，真的想说，可能市场部的有些工作没有做好，但是你们确实偏激了。
9.规则 今年虽然一再强调规则，但事实证明还是强调的不够，比如车架因不能同时满足915和percy的 50 而耗费了一周时间和许多精力心力做改动。希望下届队长能每个月给所有人考一次规则，所有人。
10.总装 审总装的时候要求大家把所有零件都装配上并且体现固定方式，有人当着我的面质问我画这个有什么用，可见我背后一定被大家骂惨了，因为我的几句话给大家增加了很多工作量。结果呢，零件很难拆装，一个组的零件把另外一个组的地方占了导致别人换地方甚至改设计的事情还少吗？ 11.不要太相信有限元分析结果 不是因为软件不行，而是你加载方式不对。仔细想想，真实工况真的像你加载的那么简单吗？ 在成为有限元大神之前，仿真结果不过是你设计的一个参考罢了。
12.圆弧过渡以减少应力集中 这是基础知识。但事情往往就坏在这里。
13.组长都学点项目管理的知识 14.自己做三维模型装配的时候，不要以为装上就行了，建议按照装实物的思路和轨迹，把它放到整车模型里装。否则你可能会发现你的东西在真车上放不进去。
15.不要对自己太自信，要虚心，要能听进去别人的话。
16.精心的设计却发现完全不能用？不要太沮丧，太否定自己，因为这是正常的。更用心些，多跟同学老师和其他学校的同行交流一下，你一定能拿出更好的设计。
17.赛场上有两天晚上有包括我在内的很多同学没吃上饭，原因是人比饭多(相信我，没弄清楚原因不能乱用“没买够”这种字眼)。中午有剩。晚上没吃饭的都是干活儿干的晚的，回来没饭很影响士气的。
18.运车的木箱要做个好的，我们的差点被叉车叉烂，虽然没烂但是开箱发现悬架推杆弯了。
19.P 房要整洁有序，工具箱衣架桌子地板什么的都要准备好。
20.比赛要专门带一个空箱子装各个车队的礼品。
21.学校的工棚，要把每一个工具的位置都用标签贴好。注意关键词是“每一个”，事实证明贴一半工具的标签和没贴没有太大区别。如果做不到这点，在你最忙的时候必然要花费一半的时间找工具。
22.跟其他学校交流是至关重要的。
23.买材料要注意，好多学校买了假的铝和钢管。
24.我竟然一晚上写了这么多。
25.提交材料要注意截止日期和格式，血淋淋的教训。
26.对于中下游车队来说，更早出车比更好的设计更重要。
27.如果不满足于完赛，那么就好好训练车手吧。比赛提前去十天，你就无敌了。今年我们如果没提前来，那我就将在耐久赛跑断那个立柱。
28.电车多加点电池吧，不要太相信你预估的电量，很难保证不会坏两块电池。耐久最后几圈感觉电池无力，最后一圈全油不用踩刹车，心里只想着电量一定要坚持住的感觉你们不会懂的。
29.发现车出现了严重问题立即大力刹车不一定是最好的选择。还好立柱断时我快松油门慢踩刹车，不然断的就不只是立柱了。
30.水箱前面可以加铁丝网保护。
31.给赞助商、相关老师和自己队员的纪念品一定要用心准备，便宜但很管用。
32.买东西之前先问问能给赞助不。只有发自内心地把赞助商当成你最好的朋友，你才能真正做好赞助商反馈，才能让他们开开心心地加大赞助力度。
33.立式主缸布置真的很省空间。
34.第一年入手 wilwood 别忘了买英制扳手哈哈。
35.第一次上平衡杆调节器要好好审审总装。我们买了两个没装上。
36.制动抱不死？学好理论很重要。
37.团购很方便，但有时也很贵！wilwood 针对大学生方程式是有打折的，买下来比团购便宜的多。
38.车身用快拆是个很好的选择。
39.能买的起 cuscolsd 的建议了解下杜蕾斯。
40.如果能有一个老队员专门审图纸审规则那就太棒了。正副队长什么的太忙不一定靠谱。
41.传承真的很重要。
42.静态真的很重要。早准备，多交流，多演练。
43.每周组长会议如果能有简单的会议记录发布给车队全体成员应该会很好吧。
44.发动机等很可能比预期晚一两个月到的东西要早点买。
45.空套是有作用的。但是要想好为什么有作用有多大作用要付出多大代价再做决定是否装空套。从设计到加工到装配有太多苦头要吃了。
46.数据采集是很多人忽略了的东西。但它很有用。
47.在说这里那里有什么问题的时候，如果能顺便说出解决方案就更好了，如果能再加一句“我现在这样解决它行不”别人会爱死你的。
车队里更缺少的是做事的人而不是仅仅指出问题的人。
48.在手机软件商店里搜索“gps”可以得到很多对练车很有帮助的数据采集分析软件。开车时带着手机就行了，多方便。
49.车手选拔、训练从 lfs 的 autocross 地图开始，模拟器有必要买。撞桩做俯卧撑，在养成良好驾驶习惯的同时锻炼身体。
50.赛前走赛道要用心。要能闭着眼睛模拟驾驶，说出赛道走势和桩桶位置。
51.有些车手不知道连续桩桶是要绕的。有些车手不知道绕错桩算脱离赛道一次罚 20 秒。
车手要看好规则。
52.每天的车手会议一定要去。如果那个学校的车手去了听了，耐久就不会被罚下了。
53.去赛场要带好小推车。看别人一推车轻松工具轮胎什么的，我们好几个队员一人拿点东西真的是……
54.搭车架钢管的时候，电子水平仪真的很好用。手机软件“木匠工具箱”也还行。
55.钱要花在刀刃上，买 ohlins 之前先想想你会调不。
56.推车杆要好好设计好好加工……比赛那么紧张的情况下发现不好推轮子坏了轮子掉了灭火器固定不好只能拎着电表放不进去这些情况时，心态不好的同学会崩溃的。
57.遇到问题一定要马上解决。先凑活着先凑活着就凑活到比赛了。去年耐久没完赛的直接原因就是凑活着用电池结果耐久熄火电池没电。
58.终于能陪媳妇儿过周末了。
59.每年大家的进步都很大，逆水行舟，进慢则退。
60.激光切割又快又便宜，不要动不动就线切割。
61.安全是大事。护目镜和帆布手套是标配。
62.干净整洁的工棚不但能给大家带来更好的心情，还能提高工作效率。
63.焊工要保护好自己。如果有废旧的车手面罩，可以留给焊接的同学。焊接面罩要买好的，质量差的自动变光面罩经常突然亮一下，很伤眼睛。
64.整理一下其他学校的赞助名单然后去联系吧，绝对收获颇丰。
65.不懂加工的人永远做不出好的设计。不知道铣刀长什么样就可能设计出不带圆角的矩形
槽，不知道加工精度是 1mm 就可能在 5.3 和 5.8 之间做无谓的优化分析。
66.多看看国外车队的设计。国内设计看太多了容易把眼界变窄。
67.同时做油电的车队要注意好油电之间的关系。
68.怎么做好传承？让老队员爱车队。
69.商业逻辑很重要。这是一个纲领性的指导性的东西。
70.不要只满足于按照学长说的可以这么做，要想想为什么这么做，可不可以用别的方式做。
71.如果发现队里有小人，应该立马清除不死不休，顾虑太多的后果就是队伍散了。
72.车载摄像头还是很有用的。不过一定记得提前开。。。。。。
73.不要急于让别人认错，先跟他一起把问题解决了。
74.选人一定要慎重，要多方了解。
75.加工地点的信息要整理好。加工范围参考价格联系方式等等越详细越好。
76.货到了之后一定要检查一下跟你三维模型的尺寸是否完全一致。
77.学学 microsoft project 吧，至少有个甘特图的概念。
78.称下每个部件多重，看哪里有轻量化的可能。画成柱状图跟去年对比下应该很爽吧。
79.统计一下车上的每个零件部件系统花了多少钱，然后从整体的角度看看哪里超值哪里浪费。
80.统计一下那些做废了的用废了的零部件怎么废的，花了多少钱。
党纪和一些典型事故案例的心得体会
一些心得体会
C++ 语言中的重载 内联 缺省参数 隐式转换等机制展现了很多优点， 但是这些优点的背后都隐藏着一些隐患。
正如人们的饮食， 少食和暴食都不可取， 应当恰到好处。
我们要辨证地看待 C++的新机制， 应该恰如其分地使用它们。
虽然这会使我们编程时多费一些心思， 少了一些痛快， 但这才是编程的艺术。
党纪和一些典型事故案例的心得体会
一些心得体会 我认识不少技术不错的 C++/C 程序员， 很少有人能拍拍胸脯说通晓指针与内存管理 （包括我自己）。
我最初学习 C 语言时特别怕指针， 导致我开发第一个应用软件（约 1 万行 C 代码）
时没有使用一个指针， 全用数组来顶替指针， 实在蠢笨得过分。
躲避指针不是办法， 后来我改写了这个软件， 代码量缩小到原先的一半。
我的经验教训是：
（1）
越是怕指针， 就越要使用指针。
不会正确使用指针， 肯定算不上是合格的程序员。
（2）
必须养成“使用调试器逐步跟踪程序” 的习惯， 只有这样才能发现问题的本质。
